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“香山话谈”专访|朱钟炎:设计管理是企业管理中很重要的一个方面

发表时间:2024-03-20 16:30

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朱钟炎,同济大学设计创意学院、建筑城规学院、汽车学院教授兼博士生导师,十多所院校兼职教授,教育部学位中心研究生论文评审专家,中国标准化协会城市家具分会理事,国家出版基金管理委员会评审专家,上海世博会项目评审专家委员;历任上海自行车厂研究所设计师、GK Planning and Design中国項目主管等,中国工业设计协会《设计》杂志编委、驻东京代表兼记者,上海科委所属设计孵化器上海都市工业设计中心副总,专家组委员;出版专著十多部,在《設計》、《AXIS》等国内外专业杂志上发表几十篇论文和文章,受上海和外省市政府、及国内外著名企业委托完成几十项项目;荣获“影响上海设计的100位设计师”称号(上海市经委,上海工业设计协会)、2013年度中国工业设计十佳教育工作者、第十五届(2019)光华龙腾奖·新中国成立七十周年中国设计70人提名奖、设计获札幌国际设计大奖赛入赏、RED DOT红点奖、上海国际工业博览会设计优秀奖、《中国之星》设计优秀奖、为2010上海世博会设计作出积极贡献荣誉证书等国内外奖项。


Q1:请您就“设计强品”发展路径及未来展望,谈谈您的看法或感受?


朱钟炎:会议总的话题是“设计强国”,我所在的组主要针对“设计强品”就是说产品和品牌进行讨论。怎么把产品做好、做强?这里面牵涉到两个方面,产品是具体的一个物体,是国计民生都需要用到、实实在在的一个物体。那么产品要做好、做强,它必须要做好一个品牌


简单来说,一个产品既要实用、实惠,又要解决问题,说得再通俗一点就是又要好看,又要实用,又要价格便宜,就是价廉物美,这个说起来容易做起来难。同样的产品,我们知道市场上有很多产品在竞争的,那客户凭什么要买你这个产品?客户凭什么要选用你这个产品?它有自己内在的逻辑、内在的因素,所以要做强一个产品并不是说我喊口号那么容易。


首先从一个设计管理的角度,一般说我们讲企业管理。企业管理是指一般的管理,但是对企业来说,你是推送你的产品,这个才是你最根本的东西。对于一个企业来说,你这个企业怎么强、怎么大,你的厂房造得多么好,对用户来说毫无意义,用户认可的就是你的产品,那么这个产品怎么能够让用户满意?首先我们知道要保证质量,它能解决问题,有效率,比较安全,要环保,有各种指标来限定它,而这里面最关键的就是它能够切切实实有它存在的意义、存在的价值,这个很复杂。它是一个系统,并不是说我设计一个东西,像一幅画,只是画得漂亮,设计一个产品要符合产品的特性,讲究的是最实在的东西,就像刚才我说的几个方面。


这一系列的操作就是我们说的要进行设计管理,它是企业管理里面很重要的一个方面,最关键的就是设计管理。所以我这次参加会议,主要就是从这个方面去强调产品设计。你把你的产品做好做强以后,你的品牌自然也提升了。而品牌这个东西并不是说做广告就能做好的,我花很多钱去大肆做广告,铺天盖地宣传一下,大家来买我这个产品,错了。品牌它是时间积累的,比如说世界上那些品牌,它都是百年以上的品牌。


一些发达国家的长寿企业,它有100年以上,200年以上,最长的有千年以上的品牌,比如欧美等等,但是反观中国拥有百年历史的品牌就很少,大多局限在中药、食品、首饰,比如像老凤祥、陈李济,还有张小泉、六必居等。这些产品当然也是品牌,时间比较长,但是对我们的国民经济来说它的作用相对比较弱,所以问题就在这个地方。你要把这个做好,它牵涉到什么?除了一般的管理以外,它还与怎么利用现代的技术、现代的理念来进行设计产品的开发、运用和结合有关,这个是关键。


有许多宣传说我们现在是AI时代,将来可以全部用机器人来做一些事。错!以前我们说技术发展,它是阶段性的,以前是机械化,后来是电气化、自动化,再到现在AI,它是这么一步步过来的,但这只是技术,技术是由人来使用、去操作的。机器的技术是死的,你不去用它,它就在那。那么你怎么去运用这些技术?开发这些技术?关键在于设计管理,所以这次会议我主要想谈谈这个方面。


Q2:结合您的工作经历,聊一聊中国自行车的设计和发展变迁


朱钟炎:我是从企业出来的,是先有实践、再学习。与现在的学生正相反,他们是没有实践、直接学习的,这是两种体会。有了实践再学习以后,你会恍然大悟,原来是这样做,原来这样做更好,马上有一个思想和实践上的飞跃,这是我的切身体会。所以在我的教学中,我要求学生必须要实践,我的课程必须有实践课,必须让学生参与实践。这个非常重要,不能只是理论到理论。这样的教学就像我刚才说的,对学生将来进入工作以后是非常有好处的。


原来我在自行车企业里面做过,是永久自行车品牌。我参与时正好是在改革开放以后,就是发展的时候,所以当时我们设计、开发了很多新型的车型,非常受好评(其中QE301型QF401型城市时尚自行车系列获国家银质奖)。当时是凭票供应的,凭自行车劵购买,可谓“一票难求”,要买一辆好车,没有自行车票,是没办法买车的。当时一辆自行车相当于我们现在买一辆汽车,而且不是一般的汽车,是比较好的车。


永久自行车原来和天津自行车、沈阳自行车是一家,历史发展以后,它分成了三个地方,永久牌是其中名气最响的。以前经常说中国是“自行车王国”,当时自行车工业的发达不仅是对国民经济发展的贡献,还大量出口为国家创汇做贡献。我写过文章,发表过,中国人口多,当时每家有自行车相当于有一辆轿车,是很令全家人高兴的事情,也是不容易的事情,所以那时满街都是自行车,说明了自行车在我们国内经济建设、人民生活中的地位,这也是值得我自豪的事情。因为自行车我是参与设计的,包括它的品牌、标志、车型,当时我在企业里面的技术科专门做产品开发,所以我特别有发言权。


当时来说就是国的自行车巅峰,但是随着经济发展以后,开始流行汽车,自行车的地位就逐渐边缘化了,并且现在二轮车大都是自动化了,比如摩托车、两用车、电瓶车等等。另外,自行车日常停放时候的空间问题突出,比如后来出现共享单车,它最大的好处就是为最后一公里的路线提供了方便,但是它带来的一个副作用就是随便停放妨碍交通,存在安全隐患,这是它最大的问题,那么这个实际上就是管理问题。


国外有的共享单车,是另外一种模式,它要求你必须停在规定的地方,哪怕是充电的,也有固定充电桩,不允许随便停。在其它国家,比如日本,你自己的自行车如果随便停车,马上就会被搬走,清理掉了。理,管理非常重要,一个国家如果有管理的话就乱套了。经济再发达、科技再发达,必须要有有序的管理,管理够提它的安全性,提升它方面的效率。


中国自行车从它的辉煌历史到现在的边缘化,实际上现在年轻人还是喜欢骑自行车,但车型不一样了,不是以前的二八大杠,现在是一种很酷的运动车。我碰到过几个年轻人骑着非常酷的一种车,它是健身用的,这种车非常有市场。以前的自行车纯粹是作为交通工具来使用,这种运动车是作为另外一种用途——健身的工具。还有一点就是技术,这个技术还是要讲到管理问题。


这里我就不展开了,比较专业,包含很多因素,不仅仅是品牌问题,还有技术、制造等很多因素在内,关键还在于企业管理和品牌管理,包括国家的政策等方面。





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采访 | 工信国际

编辑 | 工信国际


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